Любимый вокзал
Мой рассказ о множестве позитивных изменений, произошедших в Зеленоградске, оборвался обещанием уравновесить восторги критикой. Я хотела показать один объект, который планировалось сдать к концу декабря, но, видимо, не получится…
Это единственный известный мне случай, когда можно констатировать отклонение от намеченных сроков завершения работ.
Речь идет о реконструкции пассажирской платформы, которая должна стать выше прежней для удобства путешественников.
Необходимость проведения работ связана с тем, что с существующего уровня осуществлять посадку и высадку из «Ласточек» недостаточно удобно.
Конечно, и сейчас в поезд можно сесть, держась за поручни (и, кстати, моя мама ловко с этим справляется), но железная дорога хочет повысить комфортность поездок.
Работы ведутся с лета силами РЖД, но чуть медленнее, чем ожидалось. Наверняка, у этого есть объективные причины, и я не сомневаюсь, что скоро «Ласточки» будут отправляться с новой (возвышенной) платформы.
Когда?
Мы узнаем первыми, поскольку в Зеленоградске у нас есть специальный корреспондент, готовый оперативно доложить о вводе объекта в эксплуатацию.
Что касается транспортного сообщения между «большой Россией» и Калининградом в целом, то о нем стоит сказать отдельно, поскольку возможность передвижения относится к одной из характеристик благоустроенной жизни.
Несмотря на ограничения в использовании воздушного и наземного пространства, которые можно обобщенно назвать «санкциями» (а, по сути, это несусветная глупость и бессмысленное коварство), доступность области в 2022-ом году не снизилась, а, наоборот, повысилась.
Самолетом в Храброво прилетело столько же пассажиров, что и раньше, а на Южный вокзал поездом прибыло на двадцать процентов больше.
Единственный закрытый (пока) путь – автомобильный, но местная власть уже запланировала строительство парома для перевозки легковых машин, так что и это препятствие будет преодолено.
Так что платформа, реконструкция которой вышла за намеченные сроки, в целом не влияет на общую оценку «отлично».
После моего отпуска прошло уже так много времени, что те чудесные дни в Зеленоградске окончательно превратились в воспоминания.
Любимый город снится мне по ночам (к сожалению, очень редко) и живет в моих мечтах, причем чаще всего в памяти всплывают три картинки: расцвеченный рождественскими огоньками Курортный проспект, широкий песчаный западный пляж и наш тихий, уютный вокзал с привокзальной площадью, на котором нет суеты, характерной для транспортных узлов.
Городской вокзал является воплощением моих детских представлений об идеальной станции. Именно так я представляла ее в детстве, создавая свой маленький мир с помощью игрушечной железной дороги.
Аккуратно и размеренно – так текла жизнь моего игрушечного вокзала, и так же она течет на станции «Зеленоградск Новый» с тех самых пор, как вокзал открылся под названием «Bahnhof Cranz».
За 137 лет, прошедшие со дня торжественного открытия железнодорожной линии, вокзал практически не изменился. Во всяком случае, внешне. Внутреннее устройство наверняка претерпело изменения, но и тогда, и сейчас оно отвечает ожиданиям современников.
И все-таки главное, за что я его люблю – спокойная и приветливая атмосфера, когда все предсказуемо и неспешно.
Меньше всего это ожидаешь увидеть на вокзале, правда?
А вот в Кранце и в Зеленоградске такая атмосфера была и есть.
Когда я читаю трогательные воспоминания о начальнике вокзала господине Ворьене, мне становится тепло и радостно.
В небольшом городке он был весьма значительной персоной, любимым и уважаемым горожанами человеком. Перед отправлением поезда господин Ворьен выходил из здания вокзала на перрон, чтобы удостовериться, что все пассажиры успели к отправлению. Только после этого он подавал сигнал машинисту, и тот трогался в путь.
Если учесть, что поезда в те годы курсировали не реже, чем сейчас (а порой и чаще), можно решить, что рабочий день господина Ворьена начинался с раннего утра и заканчивался около полуночи, однако это не так.
По воспоминаниям горожан, начальник вокзала провожал не все поезда, а только первые – в 6:28 и в 8:04. На них горожане отбывали на службу в столичные конторы.
Как говорится, пустячок, а приятно.
Наша станция была и остается конечной, и современные электропоезда без труда могут ездить в двух направлениях, не совершая перед этим никаких маневров.
В конце позапрошлого века локомотив был единственным в составе и всегда шел впереди. На нашем вокзале он заходил на специальный поворотный круг, при помощи ручного рычага поворачивался вокруг своей оси и в сторону Кёнигсберга снова ехал впереди вагонов.
Ловкий маневр привлекал зевак, что совсем неудивительно. Уверена, что и сегодня горожане с удовольствием поглазели бы на подобное зрелище.
Никаких серьезных неприятностей на вокзале не случалось, за исключением единственной железнодорожной катастрофы, которая произошла в среду, 27 июня 1906 года, в 14 часов 42 минуты.
И связана она как раз с поворотным кругом.
Всё, что нам нужно знать об аварии, описано в газете «Верхнесилезский странник» - в № 146, вышедшем на следующий день.
Совершая маневр, машинист не справился с управлением и повредил локомотивом пассажирские вагоны. В результате его (?) ошибки одна фрау погибла, шестеро пассажиров получили тяжелые ранения, восьмеро – легкие.
Поезд и локомотив были сильно покорежены.
Очевидно, что это происшествие ошеломило жителей и отдыхающих, для которых Кранц всегда был колыбелью безмятежности.
И это, к счастью, единственная серьезная неприятность, случившая на нашей станции, несмотря на ее активную жизнь.
В довоенное время поезда отправлялись с вокзала не только в другие города (как сейчас), но и к каналу Беек.
Канал жив и реконструирован, и в один из отпусков я даже ходила к нему пешком («в поход»).
До канала путешественники доезжали из Кранца за несколько минут, далее они пересаживались на пароход, следующий в Мемель (сейчас - Клайпеда).
Мой любимый вокзал никогда не находился на окраине города. Наоборот, он всегда был центром событий, связанных и не связанных с поездками.
Например, здесь находился один из двух колодцев-водозаборов, из которого вода подавалась в водопроводную сеть с помощью насоса (второй располагался у больницы, здание которой тоже сохранилось).
То, что реконструкция платформы завершится с наилучшим результатом, я абсолютно уверена.
И нет никаких сомнений в том, что наш симпатичный вокзал будет доставлять радость еще многим и многим путешественникам.
Это единственный известный мне случай, когда можно констатировать отклонение от намеченных сроков завершения работ.
Речь идет о реконструкции пассажирской платформы, которая должна стать выше прежней для удобства путешественников.
Необходимость проведения работ связана с тем, что с существующего уровня осуществлять посадку и высадку из «Ласточек» недостаточно удобно.
Конечно, и сейчас в поезд можно сесть, держась за поручни (и, кстати, моя мама ловко с этим справляется), но железная дорога хочет повысить комфортность поездок.
Работы ведутся с лета силами РЖД, но чуть медленнее, чем ожидалось. Наверняка, у этого есть объективные причины, и я не сомневаюсь, что скоро «Ласточки» будут отправляться с новой (возвышенной) платформы.
Когда?
Мы узнаем первыми, поскольку в Зеленоградске у нас есть специальный корреспондент, готовый оперативно доложить о вводе объекта в эксплуатацию.
Что касается транспортного сообщения между «большой Россией» и Калининградом в целом, то о нем стоит сказать отдельно, поскольку возможность передвижения относится к одной из характеристик благоустроенной жизни.
Несмотря на ограничения в использовании воздушного и наземного пространства, которые можно обобщенно назвать «санкциями» (а, по сути, это несусветная глупость и бессмысленное коварство), доступность области в 2022-ом году не снизилась, а, наоборот, повысилась.
Самолетом в Храброво прилетело столько же пассажиров, что и раньше, а на Южный вокзал поездом прибыло на двадцать процентов больше.
Единственный закрытый (пока) путь – автомобильный, но местная власть уже запланировала строительство парома для перевозки легковых машин, так что и это препятствие будет преодолено.
Так что платформа, реконструкция которой вышла за намеченные сроки, в целом не влияет на общую оценку «отлично».
После моего отпуска прошло уже так много времени, что те чудесные дни в Зеленоградске окончательно превратились в воспоминания.
Любимый город снится мне по ночам (к сожалению, очень редко) и живет в моих мечтах, причем чаще всего в памяти всплывают три картинки: расцвеченный рождественскими огоньками Курортный проспект, широкий песчаный западный пляж и наш тихий, уютный вокзал с привокзальной площадью, на котором нет суеты, характерной для транспортных узлов.
Городской вокзал является воплощением моих детских представлений об идеальной станции. Именно так я представляла ее в детстве, создавая свой маленький мир с помощью игрушечной железной дороги.
Аккуратно и размеренно – так текла жизнь моего игрушечного вокзала, и так же она течет на станции «Зеленоградск Новый» с тех самых пор, как вокзал открылся под названием «Bahnhof Cranz».
За 137 лет, прошедшие со дня торжественного открытия железнодорожной линии, вокзал практически не изменился. Во всяком случае, внешне. Внутреннее устройство наверняка претерпело изменения, но и тогда, и сейчас оно отвечает ожиданиям современников.
И все-таки главное, за что я его люблю – спокойная и приветливая атмосфера, когда все предсказуемо и неспешно.
Меньше всего это ожидаешь увидеть на вокзале, правда?
А вот в Кранце и в Зеленоградске такая атмосфера была и есть.
Когда я читаю трогательные воспоминания о начальнике вокзала господине Ворьене, мне становится тепло и радостно.
В небольшом городке он был весьма значительной персоной, любимым и уважаемым горожанами человеком. Перед отправлением поезда господин Ворьен выходил из здания вокзала на перрон, чтобы удостовериться, что все пассажиры успели к отправлению. Только после этого он подавал сигнал машинисту, и тот трогался в путь.
Если учесть, что поезда в те годы курсировали не реже, чем сейчас (а порой и чаще), можно решить, что рабочий день господина Ворьена начинался с раннего утра и заканчивался около полуночи, однако это не так.
По воспоминаниям горожан, начальник вокзала провожал не все поезда, а только первые – в 6:28 и в 8:04. На них горожане отбывали на службу в столичные конторы.
Как говорится, пустячок, а приятно.
Наша станция была и остается конечной, и современные электропоезда без труда могут ездить в двух направлениях, не совершая перед этим никаких маневров.
В конце позапрошлого века локомотив был единственным в составе и всегда шел впереди. На нашем вокзале он заходил на специальный поворотный круг, при помощи ручного рычага поворачивался вокруг своей оси и в сторону Кёнигсберга снова ехал впереди вагонов.
Ловкий маневр привлекал зевак, что совсем неудивительно. Уверена, что и сегодня горожане с удовольствием поглазели бы на подобное зрелище.
Никаких серьезных неприятностей на вокзале не случалось, за исключением единственной железнодорожной катастрофы, которая произошла в среду, 27 июня 1906 года, в 14 часов 42 минуты.
И связана она как раз с поворотным кругом.
Всё, что нам нужно знать об аварии, описано в газете «Верхнесилезский странник» - в № 146, вышедшем на следующий день.
Совершая маневр, машинист не справился с управлением и повредил локомотивом пассажирские вагоны. В результате его (?) ошибки одна фрау погибла, шестеро пассажиров получили тяжелые ранения, восьмеро – легкие.
Поезд и локомотив были сильно покорежены.
Очевидно, что это происшествие ошеломило жителей и отдыхающих, для которых Кранц всегда был колыбелью безмятежности.
И это, к счастью, единственная серьезная неприятность, случившая на нашей станции, несмотря на ее активную жизнь.
В довоенное время поезда отправлялись с вокзала не только в другие города (как сейчас), но и к каналу Беек.
Канал жив и реконструирован, и в один из отпусков я даже ходила к нему пешком («в поход»).
До канала путешественники доезжали из Кранца за несколько минут, далее они пересаживались на пароход, следующий в Мемель (сейчас - Клайпеда).
Мой любимый вокзал никогда не находился на окраине города. Наоборот, он всегда был центром событий, связанных и не связанных с поездками.
Например, здесь находился один из двух колодцев-водозаборов, из которого вода подавалась в водопроводную сеть с помощью насоса (второй располагался у больницы, здание которой тоже сохранилось).
То, что реконструкция платформы завершится с наилучшим результатом, я абсолютно уверена.
И нет никаких сомнений в том, что наш симпатичный вокзал будет доставлять радость еще многим и многим путешественникам.